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在中国新能源技术路线的选择上，混动与纯电动之争已持续多年，如今，前者作为过渡性方案、后者作为未来主方向的战略方针虽早已明确，却仍存有争议。
近期海外的一份研究报告显示，中国纯电动汽车保有量的增加与空气污染加重的曲线几乎完全吻合，与此同时，里程焦虑、配套设施缺失等客观问题的存在，令纯电动汽车在推广过程中遭遇到了口碑危机。
尽管身处“尴尬位置”，但混动技术正凭借着其成熟可靠的优势逐步得到消费者的认可，随着一些新车型的加入，混动市场也变得更加热闹起来。不过现实情况却是，在去年我国新能源汽车销量大涨背后，混合动力汽车的销量仍然不及电动汽车的一半。
混动，究竟输在了哪又输给了谁？
最新数据显示，作为新能源汽车示范推广中贡献极高的城市，上海去年一年便销售了约2.65万辆混动车型，对于全国总销量的贡献度超过四成。
“与其他示范城市相比，上海政策较全面，覆盖性较高，大量外地车企都来推广新能源车。目前，在上海销售的新能源车企达30多家，车型约70种，外地品牌占70%。” 上海新能源汽车推进办公室主任刘建华曾如此表示。
相比之下，北京的态度则非常明确，“不会采纳混合动力汽车”。这也意味着，北京新能源汽车政策依然只为纯电动汽车敞开大门，而并未为给混动车型打开一扇窗。
而深圳的补贴政策则规定，在深圳推广应用的新能源汽车的企业提出申领补贴要求为本地车企及外地在深圳注册的全资子公司，注册资金不能低于5000万元，这样的要求无形间将大多数外地品牌挡在门外，使消费者可选车型单一，不仅降低了车企推广的积极性，也间接封闭了本地市场，一定程度造成了推广不如预期的局面。
混合动力汽车，尽管在消费者口中拥有不错的口碑，但享受政策优惠少、支持相对偏少也是不争的事实，像上海这么完全开放的城市并不多见。对混合动力汽车的发展来说，上海市场的开放无疑是一种“春天般的温暖“。作为国家发展新能源汽车备胎的混合动力汽车，能否借由诸如上海这样开放的城市而迎来发展的春天？答案，似乎还需时间给予证明。
有这样一组数字，在日本本土销量前十位的车型中，混动车便占据了其中四席位，而来自丰田的数据显示，截止去年11月，丰田混动车型在全球的累计销量已突破800万辆，直接为车主们节省了58亿加仑(约219.5亿升)汽油，并减少了大约5800万吨的二氧化碳排放。
作为新能源技术路线的“备胎”，混动在过渡阶段中理应发挥出更多作用，但现实却并不如想象中的乐观，或许多年后当人们回首这一段发展历程时，可以从中得到混动到底输给了谁的正确答案。
